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科學視點

丁明代表:將長江黃金水道建成LNG主導的綠色走廊

長江作為黃金水道,在我國交通運輸業中占有舉足輕重地位;但航運同時帶來的船舶燃油污染,又成為長江大保護的重要制約因素。全國人大代表、中國海油惠州石化質量升級項目工藝主管丁明為此提出,加快采用以液化天然氣(LNG)為燃料船舶替代燃油船舶,將長江黃金水道建成LNG主導的綠色走廊,對“兩湖一江”綠色低碳轉型、實現長江大保護目標具有重要意義。

“LNG船舶燃料推廣多年,但發展極為緩慢”。丁明指出,天然氣動力船舶投資成本高,采用LNG燃料的經濟性不明顯,是影響LNG燃料綠色航運發展的主因。他分析,國內LNG市場供需短期季節性失衡,造成LNG價格波動,不利于船舶LNG燃料市場的發展,打消了船東采用清潔燃料的積極性。

丁明援引一項研究數據顯示,目前長江經濟帶能源消費仍以煤為主,占比49.2%,而天然氣占比僅約7%,遠低于國務院《能源發展戰略行動計劃2014—2020年》中2030年達到15%的發展目標。據測算,2030年長江經濟帶天然氣需求量達到2322億方/年,其中國產氣預計供給1360億方/年,進口管道天然氣預計供給480億方/年,供應缺口超過480億方/年。

“進口LNG具有來源多元化、保障性強的特點,可以有效填補供應缺口?!倍∶鞅硎?,在長江中下游地區進口LNG,與進口管道氣價格相比,具有一定競爭力;而且,通過組建國內LNG采購聯盟,可以提升定價權,把控LNG進口價格。他由此提出,在長江經濟帶大力發展天然氣清潔能源,特別是以LNG為主導的船用燃料,在有效解決船舶燃油污染的同時,還能夠彌補沿江地帶油氣管網設施儲存供應能力之不足,滿足季節性儲氣調峰的需求。

丁明建議,國家發改委聯合交通運輸部等做好長江經濟帶LNG供應保障體系的頂層設計和戰略規劃,加快形成長江沿線LNG清潔能源的供應和儲氣調峰設施的建設布局。同時,由各地交通主管部門牽頭,協調發展改革、國土、住房城鄉建設等部門,推動內河LNG接收站和船舶LNG加注站相關規劃布點。同時建立LNG船舶進江運輸審批協調機制,打通LNG進江運輸審批監管流程,建立清潔能源運輸的資源保障體系。


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